概念追踪 | 招商工业获建造LNG船“通行证”静寂
据悉，LNG(液化天然气)具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，该船型被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。
中信建投最新点评表示，静寂10年后，新一轮造船上行周期已开启。当前头部船厂排产已至2025年以后甚至2027年，本轮新船价格上升幅度近30%，行业供需缺口持续扩大的背景下，预计本轮新船价格有望再创新高。
国内相关上市公司方面，中国船舶(.SH)9月15日在接受调研时表示，上半年公司实现营业收入239.75亿元。上半年公司造船业务共承接民品船舶订单50艘/383.4万载重吨，完工交付民品船舶30艘/331.18万载重吨;修船业务承接修船172艘，订单金额10.72亿元，完工船舶126艘/7.84亿元。当前，LNG船运输市场维持高景气的市场行情。公司全资子公司江南造船(集团)有限责任公司于今年3月底，联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司(简称ADNOC)旗下公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。
中国船舶(.SH)：集团旗下沪东中华是国内首家具备LNG船建造能力的中国船厂，同为集团旗下的江南造船和大船重工今年接获LNG船订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。
由于订单火爆，作为大型LNG船建造主力的韩国三大船企以及沪东中华均面临船坞爆满产能有限的问题，这四家船企还需要为卡塔尔“百船计划”预留大量LNG船建造船位，显然难以满足市场不断增加的需求。
今年以来，新造船市场上LNG船“一枝独秀”订单大增。克拉克森的数据显示，截至目前全球LNG船新船订单量已经达到了131艘，超过去年全年的86艘刷新历史纪录。同时，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，目前已经达到了2.45亿美元(约合人民币17.51亿元)。
法国GTT公司为全球最大的LNG薄膜维护系统专利技术公司，其薄膜型货舱技术被广泛应用于大型LNG运输船以及陆上、海上的货物围护系统和绝缘系统。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上长途运输中低温保存LNG，该技术不仅为船东提供了更灵活的解决方案，还可以适应未来的环境规则变化。
中远海控(.SH)：公司已经初步选定3家船厂建造这15艘大型LNG双燃料滚装船。并预计未来还有进一步的新船订单。
有专家表示，LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右，但是周期无法避免，船东同样需要更多考虑锁定长期合同。国内船厂在稳步提升LNG船产能的同时，也要防止一哄而上，注意产能大规模扩大带来的经营风险。华金证券刘荆表示，LNG船“超越”箱船成为市场主角。
据国际船舶网了解，包括招商局重工(江苏)在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商局重工(江苏)都是最近才获得许可。
招商轮船(.SH)：公司拟向合资公司CLNG增资6170万美元用于其新造LNG运输船舶。招商轮船是全球综合航运龙头，拥有全球规模前五的油轮，散货船队以及第三十名的集装箱船队。
智通财经APP获悉，10月10日，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为国内第五家拥有这一关键技术的船企。招商工业也成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了进军大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。随着各项技术准备就绪，招商工业有望在年内承接首份大型LNG船订单。有分析称，LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右。中信建投表示，静寂10年后，新一轮造船上行周期已开启。
长期以来，大型LNG船全球市场主要被日韩等少数国家垄断，国内具备制造技术的也仅有少数几家船企。目前，国内共有四家船企具备大型LNG船建造能力。其中，中国船舶集团旗下沪东中华是国内首家具备LNG船建造能力的中国船厂。2008年，沪东中华打破了韩国、日本等国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船。
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当前LNG船运输市场持续繁荣，根据克拉克森的数据目前17.4万方大型LNG船现货运价已经达到了41.75万美元/天。由于可用船舶数量非常紧张，LNG船运价继续呈现强劲上涨势头。韩国进出口银行(KEXIM)预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船订单量将持续保持较高水平。国际船舶网预计，未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，中韩两国在这一高附加值船舶领域的差距正在大幅缩小。
文章来源：《造船技术》 网址: http://www.zaochuanjishu.cn/zonghexinwen/2022/1018/438.html